Suwnica portalowa jest również nazywana suwnicą bramową. Suwnica bramowa składa się głównie z cylindrycznego koła, zderzaka, hamulca blokowego, liny stalowej, haka do podnoszenia, kabiny, reduktora, koła pasowego odlewniczego, bębna odlewniczego, silnika, elektrycznego sprzętu sterującego i innych części. Porozmawiajmy teraz o ogólnej wiedzy na temat smarowania reduktora suwnicy bramowej.
W reduktorze suwnicy bramowej smarowanie powierzchni przekładni jest prawie zakończone przez zanurzenie w oleju smarowym wtryskiwanym do obudowy reduktora, ponieważ koła zębate suwnicy bramowej mają na ogół stosunkowo małą prędkość obwodową.
W celu zmniejszenia oporów obrotowych przekładni suwnicy bramowej, aby ograniczyć wytwarzanie ciepła przez reduktor, zaleca się, aby głębokość zanurzenia przekładni w oleju smarowym nie przekraczała trzech modułów. Gdy moduły są większe niż 20 cm, a lepkość oleju smarowego jest duża, głębokość zanurzenia przekładni w oleju musi być równa wysokości przekładni. Tylko niskoobrotowa przekładnia bez żeber na parze kół może zagłębić się na większą głębokość
W dwustopniowych i trzystopniowych reduktorach poziomych poziomą powierzchnię oleju smarowego suwnicy bramowej należy wyregulować tak, aby zęby przekładni szybkoobrotowej mogły być zanurzone w oleju smarowym.
W reduktorze pionowym suwnicy bramowej, gdy do smarowania wybrana jest metoda zanurzeniowa w oleju, smarowanie rozbryzgiem oleju smarowego powoduje smarowanie przekładni górnej i środkowej. Można również wybrać zębnik smarujący wsparty na płycie dociskowej, który jest swobodnie osadzony na obracającym się wale i jest wprawiany w obrót przez jedno z dużych kół zębatych. W przypadku rodzaju obrotowego oleju smarowego do reduktora należy wziąć pod uwagę prędkość obwodową, średnią temperaturę otaczającego powietrza oraz wybrane dopuszczalne ciśnienie właściwe. Dopuszczalny układ docisku ramienia jest związany z twardością powierzchni zębów.
Dlatego, gdy jest to rodzaj obrotowego oleju smarowego do przekładni suwnicy bramowej, można uwzględnić prędkość obwodową, średnią temperaturę otaczającego powietrza i twardość powierzchni zębów. W przypadku reduktorów dwustopniowych i trójstopniowych należy dobrać olej smarowy, którego lepkość jest średnią lepkością oleju smarowego wymaganego do smarowania każdego stopnia przekładni. W reduktorze suwnicy bramowej, gdy temperatura otoczenia wynosi 20 stopni, temperatura robocza oleju smarowego nie powinna przekraczać 55 stopni.
